南方公司员工在高原试车（资料图）
从新中国第一台航空发动机的一飞冲天，到最新型航空动力问鼎雪域高原；从南方摩托在亚运会上的威风开路，到兆瓦级燃气轮机叩开民机大门，历经一个多甲子的奋斗，中航工业南方步入了快速发展的轨道。整体叶轮精密铸造、燃烧室激光打孔、细长轴精密加工……精准的加工技术与潜力迸发的创新驱动背后，是一棵挺拔茂盛、硕果累累的科技大树：2013年，中航工业南方获得中航工业科技进步奖17项、省部级以上科技奖32项，其中国防科技进步一等奖和国家科技进步一等奖各1项，“某型燃气轮机及其供能系统研制”等项目顺利通过科技成果鉴定……伴着航机与非航产品齐飞的荣光，“南方人”始终坚信着一个道理——科技进步是王道。
科技羽翼渐丰满
科技是第一生产力，在南方公司六十余年的创业史中，各类科技元素随着企业发展壮大而不断向着多元化迈进。2013年，名为“MBD”的定义模型开始应用于某航机关键零件的工艺编制中，这标志着公司的工艺编制从二维向三维跨越；同年，南方公司完成了航空发动机设计制造协同平台建设，工艺与设计人员从此实现数据共享，技术文件会签、数据发放、接收和归档均可在网上完成，91.11分的信息化水平评分昭示着一个高度智能与便捷的信息化时代正在“南方”揭开序幕。而在这样的发展“快车道”中，一个个全新的高科技平台焕发出活力：2013年年末，无损检测国家实验室通过国家认证；2014年初，理化测试国家实验室获行业认可，并获得加拿大普惠公司材料实验室认证，其中工业CT检测技术、理化测试能力、外场原位无损检测等技术已达国内领先水平。在计量方面，公司拥有200余项检测和校准能力的国家校准实验室，从而跻身国防军工二级综合计量站之列。
今年10月下旬，原中国航空航天工业部部长林宗棠来公司调研，南方公司早就用上3D技术的事实让这位老领导震惊。虽然2013年8月中航工业在飞机研制过程中率先采用了3D打印技术，并成功将打印部件用在了新机型上，但在中航工业南方，这项技术早在2002年就已经应用于精密铸造领域。目前，公司已经计划选取若干的零件图号开展重点研究，结合国内外企业、院校、研究机构的助力，不断寻求着3D打印技术在航空发动机研制领域的新突破。3D打印技术的增材制造与传统的机械加工的减材制造，中航工业南方正不断尝试着将二者有机结合，全速引领着未来航空动力制造行业的发展趋势。
“南方人”深知，在科技舞台上演独角戏，注定不会精彩，校企合作为科技工作铺设了另一块厚重的基石。随着公司与南京航空航天大学、北京航空航天大学、西北工业大学等一批知名院校签订战略合作协议，一个个合作攻关课题和专家工作站纷纷落户“南方”，成为了探索高新技术和解决质量难点的原动力。目前公司已与合作院校签订和待签订合作项目24个，其中半数项目和课题已经完成验收，在科研生产中正释放出应有的科技正能量。
在这样的大环境下，“南方人”心底的创新动力被源源不断地激发出来。2009~2013年，公司共申报专利590件，这个数字是2005~2009年申报总数的10倍，单年的发明专利从2009年的16件跃升至2013年的74件。公司技术水平也不断突破“天花板”，某航机对半机匣变形控制、复杂多层机匣钎焊技术、整体构建精密铸造技术……一项项行业里高难度的技术项目，被一一拿下。公司每年赢得的航机订单越来越多，高效率、高质量的“南方特色”技术及加工能力也逐渐被行业内熟知。
技术与需求的“二重奏”
科技升级的源泉究竟从哪里来？这从中航工业南方型号的蝶变历程上可以找到答案。无论是军品航机还是非航民品，从大型涡桨发动机到小型起动机，公司的型号换代和技术升级是一曲厚重而和谐的二重奏，每当一款全新的产品进入“南方”动力家族，技术的升级便是最具代表性的注解，每个型号需求的背后，都是一场众望所归的科技革命。
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